Що призводить до несправності DQ200?

7-ступінчаста роботизована АКПП DQ200 сімейства РКПП була розроблена в колаборації з компанією LUK для агрегатування з невеликими поперечними двигунами з крутним моментом до 250 Н/м. Вона дебютувала у 2007 році та ставилася майже на всі малолітражні передньопривідні автомобілі.

Істотні проблеми в Україні насамперед залежать від манери водіння, умов експлуатації та несвоєчасного обслуговування. Несправність виникає через наступні показники:

- агресивна їзда, різкі старти та прискорення;
- несвоєчасне обслуговування;
- якість дорожнього покриття, сильні удари передніми колесами;
- часткове натискання педалі гальма.
- застрявання в багнюці або на льоду, більше 10 хв. пробуксовки, що призводить до перегріву;
- різкі ривки з місця і так само раптове гальмування.

Враховуючи ці пункти, можна вказати на першочергові проблеми, серед яких вихід з ладу зчеплення, неполадки мехатроніка, вихід з ладу маховика та механічної частини КПП.

Діагностика АКПП

Коробка DSG 7 DQ200 є 7-ступінчастою сухою роботизованою коробкою перемикання передач. До переваг даного типу зчеплення належать плавне перемикання передачі, економічність палива, а також підвищена динаміка. При використанні коробки DSG 7 DQ200 відбувається малий показник відсотка втрати на тертя, тобто цей показник практично дорівнює показнику коробки перемикання передач механічного типу. Даний вид пристрою ремонтопридатний, його можна за необхідності змінити в Україні. Однак перед тим, як виконати ремонт або заміну зчеплення DSG, необхідно виконати його діагностику. Для стовідсоткової якості діагностування потрібні хороші спеціалісти та дороге обладнання, які є на СТО Львова.

Діагностика включає наступні етапи:

1. Зовнішня оцінка стану пристрою, а також перевірка слідів втручання.
2. Комп'ютерна діагностика АКПП за допомогою спеціального програмного забезпечення.
3. Здійснення перемикань режимів коробки.
4. Виконання тест-драйву.

Кожен з етапів повинен виконувати досвідчений майстер СТО.

Ремонт коробки DQ200

У ремонті ці коробки складні, тому обслуговуються лише у досвідчених майстрів. Обслуговування та комп'ютерна діагностика цього досить примхливого автомата в Україні потрібно майже так само часто, як і обслуговування двигуна – не рідше ніж раз на 15 000 км.

В процесі виконується ремонт наступних компонентів:

- Коробка цього типу досить примхлива до чистоти і температури мастила мехатроніка. Міняти його майстри рекомендують кожні 30-40 тис. км. або частіше у разі агресивної їзди.
- Тріщини корпусу в районі акумулятора - слабке місце цієї коробки, тому здійснюється заміна корпусу гідроблоку.
- Соленоїди DQ200 перевіряються на стенді. Заміна виконується у разі розбіжностей кривої тиску масла.
- Сальники часто змінюють окремо, під час локальних ремонтів мехатроніка чи заміни підшипників.
- Маховик - виконує частину функцій гідротрансформатора та з'єднаний зі здвоєним (двох масовим) сухим зчепленням.